为何绕开了NCA，选择了NCM？
号称做“我国特斯拉”的造车新贵们，在电池这块为何绕开了NCA，选择了NCM？
锂电池正极材料三元以NCM 和NCA 为主。NCM 是指正极材料由镍钴锰按一定比例组合而成，按照三者含量不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811 等；NCA 的正极材料由镍钴铝构成，常见的配比为8:1.5:0.5，铝的含量非常少。
新能源汽车领跑者特斯拉选用的是松下供应的NCA 电池，续航历程超长（可实现20 分钟充满续航350 公里）。号称要做“我国特斯拉”的造车新贵，为何在电池选择上却并没有学习特斯拉，而是选择了NCM 电池？
从三元材料分析：
1. NCA 材料制作工艺存在门槛---在制作过程中，Al 为两性金属，不易沉淀。
2. NCA 材料技术壁垒高，目前产量重要集中在日韩。
3. 高镍材料荷电状态下热稳定性较差，导致电池的安全性下降，需要从电芯设计、电源系统设计、电源使用等环节进行系统可靠的安全设计。
从电池生产过程分析：
1. NCA 电池的生产难度更大，全球可以生产NCA 电池的有松下、三星和AESC，而NCM 的生产厂家众多，包括LG 和我国的众多锂电池厂家。
2. NCA 电池要求在生产全过程中湿度均要控制在10％以下，而其他材料电池目前只需注液工序对湿度进行严格把关。
3. 充放电过程存在严重的产气，这会导致电池鼓胀变形，循环及搁置寿命下降，电池存在安全隐患。
从车企分析：
1. 特斯拉可以较好地通过电池系统管理技术解决由于能量密度提升带来的热失控问题，而且通过汽车设计成功地规避了NCA 电池的循环寿命短的问题。
2. 我国车企短时间内很难模仿或者超越特斯拉的整车设计和电池系统控制能力，暂时无法驾驭NCA 电池。
以上数据来源于钜大锂电。
